ラジオアンテナのゆるみ

ある日突然，段差を超えるときに「カンカンカンカン…」と何かが振動してボディを叩いているような音がするようになりました。段差以外にも，緩やかなカーブでじっくり横Gがかかったりすると発生します。

最初はボンネットフードを開けたときに支えるつっかえ棒がホルダーから外れているのかと思いましたが違う。マフラーでもない。あとはラゲッジスペースのスペアタイヤやジャッキなども降ろしてみたものの原因は特定されずお手上げ。

ただの異音ならば自分で時間かけてじっくり探しますが…もしエンジンルーム内で主要なチューブや配線の固定が取れ自由になっていて，少しずつ痛んでいてある日破断…なんてことになったら困るので，マツダに急遽お伺いして見てもらいました。

エンジニアの方に聞いてもらったら「マフラーっぽいですね」とのことでジャッキアップして奥の方まで見てもらうも違う。しまいには店舗スタッフさんが4～5人集まって「あーでもない，こーでもない」と知恵を出し合っているのを，店内で出していただいたお茶を飲みながら見守っておりました。

4，5人寄れば文殊の知恵とばかりに出てきた結論は，ルーフのアンテナでした。確かに中に乗ってアンテナでルーフをペシペシ叩いてもらうと同じ音が…。どうも，取り付け部が緩んできていたようです。しっかり締め直してもらったら止まりました。
（副産物として，他の箇所も調査の過程でしっかり締め込んだりしてもらってしまいました。）

主要部品の脱落かと心配していた割にはアンテナのペシペシという間抜けな落ちではありましたが，原因が分かってすっきりしました。根気よく原因究明してくださった北関東マツダの方々に感謝です。

前々からこのアンテナは気になっていたので，ヘリカルショートアンテナに交換したいところですが，北関東でかろうじてJ-EAVEとNack5を愛聴しているので，感度低下が心配で踏み出せないでいます。

オイル交換

ODO 35,025 km

前回交換から約5,000 km走ったのでDIYで交換しました。
オイルはいつも通りMobil1 DE (5W-40)です。ガスケットは交換，フィルターは交換なし。

タイヤ交換

ODO 30,885 km

スタッドレスタイヤ(Michelin X-ICE XI2)からノーマルタイヤ(Toyo PROXES R31，純正)にタイヤを交換しました。

ノーマルタイヤは，前回取り外し時からローテーションになるように装着しました。
締め付けトルクは115 N・m，エア圧は推奨+0.5 kgF/cm^2のフロント：22.5 kgF/cm^2，リア20.5 kgF/cm^2です。

スタッドレスは2シーズン目を終えて，今回はだいぶ暖かくなるまで使ってしまったこともあり表面の微細なサイプがなくなってきましたが，クロスZサイプはまだまだ余裕があるので摩耗としては大丈夫そうです。コンパウンドの劣化の方が先に来そうです。

法定12ヶ月点検（24ヶ月目）

ODO 30,658 km

マツダにて法定12ヶ月点検（24ヶ月，2年目）。
パックデメンテ利用で，オイルのみ持ち込みのMobil1 DE (5W-40)を使用していただきました。
オイルフィルタも交換のため，交換オイルが4Lでは少なく，後日Fullラインまで追加しました。

サービスでタイヤローテーションをしていただきましたが，震災の影響でまだスタッドレスタイヤのままで，すぐに外してしまうのにもったいなかったです。

スタッドレスタイヤ装着

凍結シーズンを迎える前に，スタッドレスタイヤに交換です。約27,500 km。

春に外して保管していたミシュランのX-ICE XI2を装着しました。
X-ICE XI2は回転方向に指定があるので，前回装着時と比べて前後でローテーションをしました(FR <-> RR, FL <->RL)。
前回フロントだったXI2は表面の一番浅い溝はほとんどなくなってしまっていましたが，深い切れ込みやピンサイプはまだまだ余裕があります。この調子ならもう1ローテして4シーズンぐらいはいけるでしょう。（摩耗的にはもっといけそうですが，ゴムの質的に安全なのはそのぐらいかと。）

XI2は保管時に約150 kPaまで空気圧を下げていたので，タイヤショップ推奨値の220 kPa（4輪とも）に調整しました。

外したノーマルタイヤ（純正のTOYO PROXES R31）は水洗いして，しっかり乾燥させた後，約150 kPaまで空気圧を下げてからビニール袋に入れて保管しました。やはりフロントはブレーキダストがしっかりこびりついていて重労働でした。

ついでに洗車もして，気持ちよく年末を迎えます。
走りを楽しむのは，春まで封印です。

オイル交換(27,000 km)

前回22,000 km（マツダセーフティチェック時）から5,000 kmほど走行したのでオイル交換しました。

前回と同じくMobil-1 DE 5W-40の4 L×1缶。ガスケットも交換。
古いオイルはオイル処理箱に吸わせて燃えるゴミとして処分。

Auto Exe プレミアムテールマフラー

Auto Exeのステンレス製プレミアムテールマフラーを装着しました。

走行距離： 24,778km
価格: \52,500 （北関東マツダ）
取付工賃: \5,250 （北関東マツダ）

純正のマフラーはうれしい音がしません。まさにZoom-zoomに非ず…。同じエンジンなのに，アクセラの1500 ccはノーマルで結構良い排気音がするのですが。
マフラーの径を見てもその差は歴然で，アクセラは1500 ccエンジンの低速トルクを捨ててブン回すことで重い車体を走らせているのに対し，軽いデミオでは低速トルクをキープして燃費を上げることの方が優先されているようです。

見た目にもあまりにも格好が良くないという要素も加わって，ずっと企んでいたマフラーの交換をしました。

Auto Exeはマツダ系アフターパーツ屋さんで，ディーラーで販売しているし，車検対応も確実と言うことで選択しました。音も大きさとしてはノーマルと大差ないというレビューもありましたので。

取り付けはディーラーでお願いしました。ノーマルのマフラーも，箱に梱包してもらって持ち帰りました。後部座席を倒せばなんとか積め込めるサイズです。


肝心のプレミアムテールマフラーは，評判通り音の大きさはノーマルと大差ないように思いますが，音の高さ，音質はだいぶ変わりました。
使用感は，高回転までスムーズに回るようになった印象です。

ノーマルの時は，3000rpmぐらいで一回息継ぎがあった後3600rpmのバルブタイミングの切り替えがあって回転が上がっていく感触があったのですが，装着後は特に何も感じずに3600rpmを迎える感じになりました。また，全体的に高回転域での加速がスーッと上がっていく感じになりました。

ちなみに，装着前は普段は2700rpmぐらいの排気音の共鳴を目安にシフトチェンジしていたのですが，装着後はそれがなくなってしまったので気がつくと4000rpm越えしていたりします。しばらくは人為的な燃費の悪化が見られそうです…。