追突事故

図1　追突箇所（後方正面から）

2ヶ月ほど前に信号待ちで軽い追突事故に遭ってしまいました。 自車は停止していて，相手車もほぼ停止状態で軽くタッチした程度でこちらもすぐにブレーキをリリースしたため，わずかにナンバープレートが損傷（図1,2）しただけでした。

　外から見るとナンバープレートはリアバンパーに付いているように見えますが， それではバンパーごと交換できてしまい封印の意味がありません。封印とは，車両とリアナンバープレートを取り外せないように陸運局で設置されるキャップです。リアナンバープレートを外そうとすると封印を破壊しなければならず，封印の破壊されたナンバープレートは再度取り付けても無効と見なされます。

図2　追突箇所（横から）

　そこで，デミオのリアナンバープレートは，図3のような構造になっています。シャシーに直接溶接付けされたステーがあり，ナンバープレートはそのステーに付けることで「シャシー本体と不可分」な状態を実現しています。

　今回の事故では，相手のフロントナンバープレートがデミオのナンバープレートのど真ん中を軽く押すような形になったので，ナンバープレートがゆがむと同時に台形状のステーが若干たわんでショックを吸収し，すぐに元の形状に戻りました。なので，今回はゆがんだナンバープレートを陸運事務所で再発行し，新しいアタッチメントとともにステーに取り付け直すという工程になりました。

図3　リアナンバープレート周辺の構造

もしステーが変形してしまっていたら，バンパーを外して，シャシーとステーの溶接を外し，塗装を剥がし，新しいステーを溶接し，溶接部周辺を塗装し直し…となりかなりの修理になってしまっていたそうです。

図4　修理（ナンバー交換）後

些細な損傷で走行に影響はないし…とも思いましたが，今後同じような箇所に関する事故がないとも言い切れないので，（そのときにできた損傷か元からあった損傷か）はっきりさせるためにも修理しておくことにしました。
　マツダのディーラーさんに事前のナンバープレート申請手続きなどを含めてお願いしており，今日デミオを1日お預けして陸運事務所での封印も含めて作業していただき，無事修理が完了しました。

タイヤ交換，空気入れ用コンプレッサー購入

@ ODO 57,388km

暖かくなったので，スタッドレスタイヤからノーマルタイヤに交換しました。
スタッドレスタイヤ(Michelin X-ICE XI2）は4シーズン目を終了したので，ゴムの性能劣化を鑑みてこれにてお役ご免の予定です。
ノーマルタイヤ（新車装着の純正TOYO PROXES）はこれから5シーズン目です。だいぶ溝が無くなってきて，若干ウェットが心配ではありますが，そこは留意して使用することとして，もう1～2シーズン頑張ってもらいたいと思います。

今回から，電動コンプレッサーを導入しました。
タイヤ保管時は負担軽減のため15kgF/cm2ぐらいまで空気圧を下げているので，装着時にかなり空気を入れなければならず，今までは足踏みポンプで頑張っていたのですが，4本入れるのは結構疲れて，そこから交換作業でげんなりという感じでした。

ホームセンターで購入したBAL製の品番496です。購入価格はホーマックで1680円でした。電源は12Vのシガーソケットからとります。従って使用時にはエンジンをかけている必要があります。
小型のものなので20kgF/cm2を超えたあたりからは力を振り絞っている感がありちょっと頼りないですが，だいぶ楽になりました。

法定12ヶ月点検（48ヶ月目）

@ODO 57129km
マツダにて，パックdeメンテの法定12ヶ月点検でした。

パックdeメンテに付属のオイル交換は，いつも通り持ち込みのMobil 1 5W-40を使ってもらいました。

今回は，パックdeメンテのお知らせハガキに「ATF交換工賃無料キャンペーン」の案内がありました。MTなので，トランスミッションオイルの交換工賃無料に置き換えてサービスしてもらえないかお願いしたところ，承諾していただきました。別途，交換用のトランスミッションオイル代3150円かかりました。

前回のタイヤ交換時に発生したドラムブレーキカバーのねじ脱落についても状態を確認していただきました。 ねじが新しくなっていました。締めたはずのねじがゆるむ原因として，ねじの錆も疑われると言うことなのだと思います。

スタッドレスタイヤ装着@52,331km

今年も寒くなったのでスタッドレスに交換しました。
 ミシュランのX-ICE XI2で，今シーズンで4シーズン目です。スタッドレスは摩耗していなくてもゴムの性能がせいぜい4年と言われているので，今回でラストの予定です。

4シーズン目開始時の摩耗具合は写真のような感じ。 さすがにマイクロサイプはほとんど消えてしまっていますが，クロスZサイプやピンサイプは健在で，ゴムの劣化さえなければまだまだ新品同様に近い感じですね。
あまりに摩耗しないままにゴム寿命を迎えて廃棄というのももったいないので，思いっきり使うべきでした。

今回は，タイヤ交換時に写真のドラムブレーキのねじ（大きめの+の皿ねじ）が脱落するというハプニングがありました。リアタイヤを外したら，皿ねじの頭がホイール側に固着していて一緒に外れてしまいました。ネットで調べると，このねじは相当強くしまっているようで，ドラムブレーキを開けようとすると大変だという記事しか見つかりません。これはどうしたものかとマツダディーラーに電話して聞いたら，「ドライバーで締めていただければ大丈夫です。ただ＋が大きいので，小さいドライバーでなめないように気をつけてください」とのことだったので，適当に締めておきました。
まぁ構造的にはホイールを付けてしまえばホイールで押しつけられるので問題ないでしょう。

タッチアップペンで傷修理

 助手席ドアのエッジがいつの間にか傷ついて，塗装が欠けたところに錆が出てしまったので，タッチアップペン（タッチペン）を買って自分で修理しました。

　






タッチアップペンはディーラーで純正のものを取り寄せてもらいました。購入価格は950円でした。
　サードパーティー（ホルツなど）からもマツダ用のタッチペンは出ていますが，実売価格はほとんど変わりませんでした。ディーラーにお願いしてからは2,3日で届きました。

 傷を拡大するとこんな感じです。塗装がはげたというより，エッジが欠けたような感じです。
　まず，アルコールで傷周辺の汚れとワックスを落としておきます。

錆をそのままにしていて塗装の下で広がっていくという最悪の展開が心配なので，錆を耐水ペーパーで落としました（左が錆落とし前，右が錆落とし後）。150番の粗目のもので，水をつけて，なるべく錆以外の部分を削り過ぎないように注意しました。

 タッチアップペンで塗料を塗ります。タッチアップペンのキャップについている筆はこのぐらいの大きさの傷に対してはやや太いので，筆に付きすぎた塗料をよく落としてから塗ります。
塗ったすぐ後は，塗布部分の中でメタリック成分が対流していたり，溶媒が表面に浮き上がって来たりするのが目に見えてちょっと焦りますが，乾くと案外均一になるので大丈夫でした。
一見乾いていても，触ると内部が乾いていなくてぐちゃっとなるので，少なくとも30分ぐらいは触らないようにするのが良さそうです。（ぐちゃっとなって塗り直しました。）

完成図。見る角度によってはほとんど分かりません。初めてにしては上出来では？
ディーラーにはこのあとコンパウンドをかけると良いと教えてもらったのですが，とりあえず錆を進行させないことが目的だったし，これで不満もないのでコンパウンドがけはしませんでした。

スマートフォンホルダー 星光産業 EC-101

スマートフォンのホルダーを導入しました。星光産業という会社のEC-101というものです。イエローハットで698円。

たまにナビとして使うことがあるのですが，音声だけではやはり情報が足りず，かといって短い信号停止で急いで手にとってチラ見するのも余計に危険。かといって運転中に頻繁に見るわけではないので，さりげなく固定しておける場所を探したら，シフトのすぐ横が空いておりました。

主流のアーム式は設置の自由度は高いのですが不安定そうな気がしてしまって，直接貼り付けられるタイプを探していたら，ほぼ最低価格の本品が良さそうでした。金属板を設置したい任意の角度に折り曲げて，ホルダー側と車両側それぞれ両面テープで固定します。

取り付け部を運転席側から。

バネを利用して挟むタイプはやはり安定性が心配だったので，上からスライドして入れるタイプです。入れられるデバイスの最大幅は67mmなのですが，ラバーケースをつけた私のスマートフォンは66.5mmぐらいで，ちょうどケースの抵抗を感じながら挿入できるというベストフィットでした。

使用して約半年が過ぎました。特に折り曲げてある部分がへたって不安定にならないか懸念していましたが，そのようなこともなく 順調に使えています。

6ヶ月点検（42ヶ月目）

ODO　48,045 km

パックdeメンテの6ヶ月点検です。点検項目は特に異常なし。

オイルはMobil 1 DE (5W-40) 4 Lを持ち込んで使用してもらいました。
パックdeメンテのサイクルの間にオイル交換をする予定なので，オイルフィルター交換を追加でお願いしました。フィルター交換をすると4 LではFullまで行かないので，あとで自分で1 L缶から0.2 Lほど補給しました。

今回は，2週間ぐらい前からオートミラーの不具合が発生していて相談しました。
リバースに入れたときに助手席側ドアミラーが下を向いて，リバースから抜いたときに元の向きに復帰するのですが，復帰先が元の向きより上を向くようになってしまっていました。バックで駐車した後に前進すると，助手席のドアミラーが空を映しているような感じです。

オートミラーのマニュアルに調整法らしきものが載っていますが，これで調整できるのはリバースで下を向いているときの角度調整で，復帰先の角度はあくまで自動でリバース前の角度に戻るはずと言うことになっています。これが狂ってしまった今となっては，ディーラーに相談するしかありませんでした。

結局，いまいち調整してもらった内容が分からないのですが，「移動量の調整」なるものをしていただいて，とりあえず出庫後数回は正しい位置に戻るようになりました。しばらく様子を見ることにします。