BLITZ マルチメーター R-VIT i-color Ver. 3.1

ステアリング右下の小物入れの天井にむき出しになって付いている，ISO故障診断コネクタにつなぐタイプのマルチメーターです。（製品web）電源はDEデミオの場合はシガーソケットから取ります。従って取付作業は，本体の設置（両面テープ），故障診断コネクタへのプラグ差し込み，シガーソケットへのプラグ差し込みだけです。

DEデミオにはグレードに関わらず水温計が付いていないので，主に水温チェックがしたくて導入しましたが，速度，回転数はもちろん多くの項目をモニタできるので面白いですし，特にモータースポーツをする場合には非常に有用でしょう。
ただし油温・油圧をモニタするには別途センサー（実勢価格3万円弱）の購入・取付が必要になります。
前バージョンVer. 2.1との違いはソフトウェアのみで，3項目表示が可能になった（Ver. 2.1までは1 or 6項目表示のみ）のと，ターボ車用のブースト関連の測定項目に更新があったようです。

とりあえず数日使ってみて，私のデミオではデフォルトの針のスピードメーターはおよそ+5%で表示されていることが分かりました。（針メーターで 105km/hでも実際（と言ってもシグナル）は100km/h）タコメーターも，程度は確認しづらいですが針メーターは実際より大きな数値を示しています。

水温に関しては，DEデミオは水温計表示が無く，警告灯で「異常低温/適温/異常高温」しか表示しません（それぞれ温度マークが青点灯/消灯/赤点灯）。
本メーターで確認したところ，55℃が異常低温の境界であることが分かりました。流石に高温側は試せません（汗
走行中は大体92℃程度に保たれるようです。渋滞では98℃まで上昇しました。（以上，エアコンON条件。）

取り付け後の写真はドライバー目線です。この位置関係だと，夜間眩しく感じる操作ダイヤルの青色イルミネーションをステアリングが隠してくれるので快適です。さらに，実はDEデミオは個人的にはちょうどステアリングでメーターの上半分が隠れてしまっているのですが，上手い具合に速度計を補完してくれています。液晶表示自体は輝度を100段階で調整できますし，昼用と夜用の2つの輝度をワンタッチで切り替え可能なディマー機能もあるので便利です。

RAZO コンペティションスポーツ アルミペダル（アクセル）

CAR MATE RAZOのコンペティションスポーツ　アルミペダルのアクセルRP81です。定価2,835円，購入価格2,551円(Yellow Hat)。

サイズは大:RP83と小:RP81の2種類があります。まだメーカー適合表にDEデミオは載っていないので，アクセラがRP81というのを根拠に RP81を選びました。実際にはこれでギリギリ底まで踏み込んでも干渉しないサイズです。RP83だと，相当無理な取り付けをしないと干渉してしまうでしょう。

DEデミオはアクセルペダルが相当低くなっている（ATのアクセル/ブレーキ踏み間違え防止対策の影響）ので，純正のままではヒール＆トゥどころか，クラッチペダルを基準にシート位置を決めるとアクセルペダルがつま先でつつくぐらいになってしまいます。
付属の高さ調整用スペーサー（大と小があるが大を使用）で，ブレーキペダルより少し低い位置に設定できました。スペーサーを大小併用するとブレーキと同じ高さになりそうです。

取付作業は30分程度。まずベースプレートを純正のアクセルペダルにがっちりと附属の金属バンドで固定し，そのベースプレートにアルミ製の本体を固定します。写真はベースプレートを取り付けた段階です。
このベースプレートの固定度合いがそのままアルミペダル全体の固定度合いになるので，金属ベルトが純正の樹脂製ペダルに食い込むぐらい渾身の力で締め上げてガッチリ固定するのが肝心です。
その後，ベースプレートに本体を取り付ける段階で前記スペーサーでの高さ調整や，取付位置の微調整が可能です。このとき微妙な位置調整をしながら裏側のネジを回すのに，手鏡のようなものがあると便利です。

本品はヒール＆トゥを簡単にするためにペダル左側を広げられる構造ですが，DEデミオは元々ペダル間隔が狭いのでその機能は使わなくてちょうど良いというのが個人的な感想です。

PIAA超強力シリコートワイパー

納車後その足でYellow HatでPIAAの超強力シリコートワイパーブレードを買いに行きました。

サイズはPIAAの適合表より，
運転席用：81
助手席用：3
です。価格は2本で5,523円。

取り付けは典型的なU字フック式なので説明書き通りの作業で，3分程度です。ただし，U字フックとブレードの分離時には簡単に外れるツメがあり，これに気づかないで力ずくで取ろうとしてアームを曲げそうになりました。

PIAAは「5分で撥水し始める」と宣伝していますが，取り付け後すぐに長距離雨中ドライブをしたところ，実際には2時間ぐらいで少しはじき始め，4時間ぐらいで拭き取りエリアの半分ぐらいの面積（ブレードからの力のかかるところを中心に）に撥水膜ができるという感触です。
5分は嘘ですが拭き取り・撥水性能に不満はありません。

納車

ようやく納車です。引っ越し・転入手続きを待っての登録をしてもらったので，大分ディーラーにご面倒をかけました。

社外で購入して取り付けだけお願いしたオーディオもしっかりと組み付けられています。とりあえずディーラーから離れるまでエンストだけはしないようにと注意しながら初ドライブです。

納車直後インプレッション

• ネット上では「クラッチのつながりが急で，エンストしやすい」という評をよく見かけますが，全くそんなことは感じませんでした。これまで実家のアクセラに乗っていたからマツダの感覚に慣れているのかも知れませんが，アクセラに比べてもかなりなだらかにつながる印象です。「エンストしやすい」というのは，教習以来初めてMTに乗った人の意見なのかも…。

• ブレーキペダルはずぶずぶと入っていく不思議な感覚。遊びが終わって効き始めるときの踏み応えもほとんど感じられません。ただ，効いてはいるのでブレーキフルードのエア噛みのような不良ではないと思います。まだブレーキの当たりが付いていないからかも知れないので様子を見ます。

• SPORT標準の本革巻きステアリングのさわり心地が非常によい。要らない装備だと思っていましたが，これはやみつきです。この感覚が新車時だけじゃないと良いなぁ。

• ギヤシフトの位置はなかなか快適。一説ではステアリングとシフトの位置関係がロードスターと全く同じに配置されているとか。まだ慣れなくてギヤチェンジしようとして左手が空振りしてしまうこともありますが…。ギヤ自体は最初は特に2速の入りが渋かったですが徐々に滑らかになってきたので，慣らしが終了するころにはもっと良くなるでしょう。慣らし中は基本的にダブルクラッチです。

• やはり同じ1500ccエンジンに重いボディのアクセラからの移行とあって，エンジンに余裕が感じられて運転しやすいです。慣らしが進んで高回転での加速ができるようになるのが楽しみです。

とりあえずディーラーからの帰り道で得た印象といえばこのような感じ。慣らし運転については次回。

ご成約

本日はデミオスポルトを試乗＆契約しにマツダへ行きました。

前回は13Cしか試乗できなかったので，今回はあらかじめスポルトCVTを用意してもらって試乗しました。試乗車ではなく普段代車として使用している車両ということで，20,000 km以上の走行距離。新車状態の乗り味よりも，実際にある程度使い込んだ後の乗り味の方が知りたいので，好都合でした。さすがにMTはないということでCVTですが。

13Cの試乗で気になった高速レーンチェンジでのふわふわした感じはなく，軽量ボディに1500 ccエンジンも非常に軽快で満足。16インチホイールのためか，ややごつごつする感がありますが，ふわふわよりはよほど自分好みだし，走行距離を重ねてもこの質感と言うことで，好印象のうちに試乗終了ました。

オプションは，バーグラアラームとオートミラー（Rに入れると助手席のドアミラーが下を向くやつ）とETCをつけてもらい，前回記事の通りナビ取り付けに代えて1 DINオーディオ取り付けにしてもらいました。オーディオは自分で取り付けてみたいのもあるけれど，内装パネルのツメを折ってしまったりすると取り返しが付かないので，最初ぐらいはおとなしくお任せすることにしました。

ボディカラーは，オーロラブルーマイカにしようと考えていましたが，

• 青は統計的に事故に遭いやすい（当てられやすい）らしい。（ソース）
• 自分だったらガンメタ色より青い車の方がいたずらしやすい気がする。
• 細かい磨き傷や飛び石傷はメタリックの方が目立たなそう。
• はっきりした青も良いけど，ガンメタ色もシックに良いのではないか。
• 新色らしいいし…いつの間にかスポルトのメインカラーになってるし。

という心情の変化があり，アルミニウムメタリックに変更・決定。

価格は巷で言われている標準値引き額程度までがんばっていただいてお互い笑顔でご成約。引っ越しとの兼ね合いで色々お手数もおかけするし，末永く良いお付き合いさせていただきたいしね。

論文など提出して大学院の方が暇になったら，オーディオ選んだり納車に向けて準備を進める予定です。それまでは論文執筆の合間にカタログを眺めて過ごそう。

オプションで節約

　先日の見積の中には必須なオプション品が含まれていましたが，純正のオプション品はかなり割高な気がしていたので，社外品で代用した場合のコストパフォーマンスを考察してみました。（「必須なオプション」とは，オプションでありながら，装備していない車など滅多にいないであろう付属品を指すことにします。）


■フロアマット
　純正「フロアマット（スポーティ）」：\18,060
　同等品では高くても1席分あたり\1,500。試乗車などで純正品を採寸させてもらって，最も近い物を購入すればよい。純正にはずれ防止のフック穴があるが，ボディ側にフックがないために全く意味がなく，裏面にスパイクなどのずれ防止加工があれば，「Demio」のロゴがないこと以外に性能に差はない。また，リアシートは普段荷物置きで，たまに人が乗るかも知れない程度なので，むしろゴム製マットの方が実用的かも知れない。ゴム製は価格も\900程度。ということで，フロントに純正品に近い物を，リアにゴム製を購入すると合計\4,800。

■保安用品
純正「保安用品セット」：\10,290
　純正セットに含まれるのは，三角表示板，車輪止め2個，蛍光安全ベスト，工具セット，LEDライト，作業用グローブ。
　車外品では三角表示板\1,500，車輪止め2個\500。工具セット，ライト，作業用グローブはある。ベストは不要。

■オーディオ
純正「クラリオンCD/USBコンビシステム」：\32,790
純正「クラリオンCDコンビシステム」：\24,915
　オーディオレスで購入して，いずれ需要と家計と相談してナビオーディオを購入しようと思っているが，それまでラジオもCDも聞けないのでは困るので，とりあえずラジオ，CD，iPodぐらいが聞ける低グレード（といってもイコライザとかは当然のように付いている）の1DINオーディオを購入しようと思っている。ナビを買うときにはオーディオナビではなくて安いポータブルナビを買いたいと思うかもしれないが，そんな時にもこれなら万事OKである。iPodも聴けると良いし，MP3/WMA/AACも聴けると便利と言うことで，純正CD/USBコンビシステムと同等スペックの物が\1,1000程度。取付工賃\5,000程度というのはディーラーでもカー用品店でも同じ。できれば自分でチャレンジしてみたい。

というわけで，今回挙げた「必須オプション」の社外化では，\61,140→\17,800と，\43,340の削減です。どれも質を落としたわけではなく，むしろよりよく安い品に変えただけということで…。自分で調査・考察し，商品を決め，買い物に行く手間を厭わなければかなり大きな節約ができそうです。ディーラーの儲けはこういうオプションによる部分も大きいらしいので，心象が悪くなってカーライフの総合的な費用対効果が下がるような事のない程度に，削れる物は削っていこうと思います。

ディーラー初接触

勤務地のディーラー（＝北関東マツダ）に赴いて商談を開始です。

実家の車であるアクセラで乗り付けて，来年3月の引っ越しと同時期の納車でデミオスポルトを購入したい旨を伝えました。

• 引っ越しの手続きとリンクする，購入・納車手続きのスケジュールについて相談。
• ベースとなる構成を5速MT，ドライビングコンフォートパッケージなしに決定。
• デミオ13C試乗。
• とりあえず見積発行，ローンシミュレーション。

試乗した13Cのレビューとしては，

• トルクは車重に対してさほど不満なし。スポルト1.5lならなお良いと思われる。
• 重心はよし。大きな交差点を高速コーナーに見立てて曲がっても，レンタカーのフィットで味わったような転がりそうな不安は感じない。
  
• 足回りは不満。特に高速でのレーンチェンジでロールの振動が全く減衰しない。スポルトの足回りは別ということなのでそれに期待。
• CVTは，回転数が変化せず，気がつけば速度だけ上がっていくので非常に気持ちが悪い。普通のAT以上に，気がついたら速度が上がってしまっていた。
• ドア，リアハッチ，ラゲッジルームの使い勝手は，想定する使用状況に照らしてみて充分。リアシートは，「3人以上乗ろうと思えば乗れる」2+2(+1)シーターと考えた方がよい。

と言ったところです。

手続きに関しては，「購入手続き」と「登録手続き」を切り離して考えて良いとのことで，2月頭までに注文手続きをしておいて，3月中旬頃に引っ越しが終わってから車庫証明などの手続きを進めれば，3月末納車に充分間に合うと教えてくれました。

次回までにはオプションに関して知識を補強して，オプション構成を決定して，ローン・保険を考慮してフィナンシャルプランを立てた上で値引き交渉をしようと思います。あと是非スポルトの試乗をお願いして足回りを見ておきたいところ。

ちなみに，一応競合車種ということで三菱でコルト RALLIART Version-Rも見積ってもらいました。スタッフさん個人所有の実車を見せてもらいましたが，やはりこれは「コルトのスポーツモデル」ではなく「ランエボの弟分」です。乗れば絶対に楽しいことは分かったし，性能・チューン内容に比べたら破格だけど，やはり高い。保険料なども込みで親身に相談に乗ってもらえましたが，本当に車に没頭する覚悟でなければ難しいことを実感しました。人生の中で何に重きを置くのか。些細な事ながら早速考えさせられた感じです。